정비 후의 터빈 오일 프러싱은 보통 유온을 조업 온도로 유지하며 시행한다 . 유온을 올리므로 기름의 점도를 적정선으로 낮게 유지할 수 있다 . 낮은 기름의 점도로 래이놀드스 수 (Re. No.) 를 크게 하며 , 또 필타의 여과 효율도 향상할 수 있다 . 아래에 구체적으로 이를 설명한다 .


(1) 프러싱을 원활히 하려며는 유체의 래이놀드스 수 (Re) 를 ≥ 4,000 으로 유지한다 . Re 수를 이 선으로 유지하면 난류가 되어 관벽에 부착된 오염입체가 쉽게 제거된다 . Re 수는 점도를 줄이거나 , 유속 ( 유량 ) 을 크게 하면 커진다 . Re 수가 커지면 또한 유체의 저항계수 (f)가 작아져 관내를 흐르는 유체의 차압손실 (DP)도 줄어 든다 . 즉 , Dp = (f)(L eqv/D)(V 2/2g)(L) total에서 f가 작아 지면 Dp도 줄어 든다 .

Re 수는 아래 식으로 표현된다 .

Re = D v ρ /μ …………………………………………………… (1)
                [D = 관경 (ft); v = 유속 (fps); ρ = 밀도 (lbs/cub-ft); μ = 절대점도 (cp)]

또는 , Re = 50.6 (Q ρ /dμ ) = 123.9 (dvρ /μ ) …………………… (2)
                [d = 내경 (inch); Q = 유량 (gpm)]

터빈 유는 보통 ISO-32 혹은 ISO-46을 사용한다 .
이 두 기름의 온도와 점도는 대략 아래와 같다 :

                @ 60F (15C)           @ 140F (60C)
ISO-32         70 cSt (52 cP)         17 cSt (14.8 cP)
ISO-46            100 cSt                 22 cSt

위에서 보면 상온에서의 점도는 조업온도의 점도 보다 약 4 ? 5 배가 높다 . 따라서 유체의 Re 수는 조업온도 하에서는 상온 시에 비해 월등히 커진다 . 한 예로 , ISO-32 를 사용할 때 : Q = 84 gpm (320 lpm) 일 경우 , 2 인치 배관 내의 유체의 Re 수를 계산하면 아래와 같다 :

조업 온도 (140F) 때 :
Re = 50.6 (Q ρ /dμ ) = 50.6 (84 x 55/2.067 x 14.8) ≒ 7,000

상온 (60F) 에서는 :
Re = 50.6 (Q ρ /dμ ) = 50.6 (84 x 55/2.067 x 52) ≒ 2,100


(2) 유체의 점도가 필타에 미치는 영향

점도가 증가하면 , 유체운동의 항력 (hydrodynamic drag) 이 커져 필타의 차압이 증가한다 . 차압이 증가하면 여과 용량 ( 수명 ) 이 줄어 자주 새 애래맨트로 교체해야 한다 . 또한 점도가 커지면 , 점성항력 (viscous drag) 이 증가하여 흡착유지력 (Adsorption retention) 에 영향을 주어 필터의 효율을 크게 감소한다 . 흡착유지는 주로 전기 / 소수성 상호작용 (electrical/hydrophobic interactions), 관성 충돌 (inertial impaction), 확산차단 (diffusion interception) 및 동전기 인력 (electro-kinetic attractions) 등의 흡착으로 이뤄진다 .